transport intermodalny

Co nakręca rynek transportów multimodalnych?

Z kilku bodźców progresu transportów multimodalnych w Polsce, na pierwsze szeregi nie wysuwa się ani wyższa skuteczność nad przejazdami drogowymi , ani wyższe profity dla klientów, bo nie w wszystkich się to osiąga. Jest ciśnienie na „bycie zielonym”, jaką same faworyzują i jakiej ulegają ogólnoświatowe koncerny, zlecające przewozy ładunków transportem uznawanym za bardziej ekologiczny .

Transport intermodalny – co podkręca ten rynek?

Mając na uwadze kiepską infrastrukturę kolejową, ułomność większości kontenerowych terminali lądowych, dodatkowo wyższość na rynku przewozowym spółek z grupy PKP, korzystających z bezzasadnych rynkowo priorytetów u znajdującego się w tej grupie zarządcy infrastruktury, giełda transportów multimodalnych w Polsce nie jest napędzany rzeczywistymi wymogami rynku, w tym szukaniem rozwiązań z większym natężeniem wydajnych.

W przede wszystkim ciężkiej sytuacji znajdują się spedytorzy,zdarzało się nam stracić klienta z tego powodu, że przewoźnik kolejowy nie był w stanie dostarczyć w przeznaczonych dniach artykułów do importera końcowego lub jego usługa była marnej jakości.

Przykładem tego ostatniego jest brak funkcjonalnego układu śledzenia kontenerów. W rezultacie zdarzają się sytuacje, w których klient przewoźnika kolejowego w Polsce nie zawsze wie, czy ładunek trafił do zestawu pociągu z kontenerami i gdzie on teraz się znajduje. Z kolei spedytor korzystający w Polsce z transportów intermodalnych nie może dać klientowi zabezpieczenia, że materiał dotrze na czas. Duża rzesza spedytorów powstrzymuje zatem stosowanie z omawianej usługi w wypadku ładunków ciężkich oraz w dowozach z hubów w Beneluksie, skąd to transport drogowy kontenerów jest stanowczo droższy.

Duzi klienci, zlecający wielkie potoki ładunków do przewozu, i duzi operatorzy logistyczni, oferujący kompleksową obsługę łańcucha dostaw, gdzie przedłużeniem dla usługi transportu morskiego jest transport kontenera z portu przewozem multimodalnych , dysponujący sposobność zagospodarowania „proimportowych” kontenerów w eksporcie z Kraju, umie skorzystać ofertę intermodalną w efektywny sposób robiąc ją bardziej pozytywną finansową od drogowej.

Sektor przewozów multimodalnych w Polsce stanowczo się poprawił w ciągu poprzedniej dekady, dodatkowo pod względem jakości usługodawców. Do tej pory jednak stoi przed wspomnianymi barierami. Mogą one hamować rozwój przewozów intermodalnych, szczególnie z powodu ujawniających się kolejnych wąskich gardzieli na infrastrukturze kolejowej, wraz z wschodzącymi potokami kontenerów wywoływanymi przez zachodnioeuropejskie huby oraz dynamicznie rozwijające się porty Trójmiasta.

transport intermodalny

przewóz intermodalny

Co podkręca giełdę transportów kombinowanych?

Spośród kilku idei progresu transportów multimodalnych w Polsce, na czoło nie wystawia się ani wyższa skuteczności nad przejazdami drogowymi ani wyższe profity dla kontrahentów, bo nie w wszystkich wymogach się to uzyskują. Jest ciśnienie na „bycie zielonym”, jaką same polecają i jakiej ulegają ogólnoświatowe koncerny, zlecające transporty ładunków przewozem wskazywanym za bardziej ekologiczny .

Przewóz intermodalny – co nakręca ten rynek?

Mając na uwadze niedobrą infrastrukturę kolejową, wadę większości kontenerowych terminali lądowych, również przewagę na rynku przewozowym spółek z grupy PKP, używających z nieuzasadnionych rynkowo uprawnień u znajdującego się w tej wspólnocie zarządcy infrastruktury, giełda przewozów multimodalnych w Kraju nie jest poruszany faktycznymi wymogami rynku, w tym szukaniem sposobów w wyższym stopniu efektywnych.

W szczególnie kłopotliwej sytuacji są spedytorzy,zdarzało się nam stracić klienta z owego powodu, że przewoźnik kolejowy nie był w stanie dostarczyć w ustalonych dniach ładunków do importera finalnego lub jego usługa była marnej jakości.

Przykładem owego zeszłego jest brak efektywnego systemu śledzenia kontenerów. W rezultacie mają miejsce, w których kontrahent przewoźnika kolejowego w Kraju nie zawsze zna, czy ładunek doszedł do składu pociągu z kontenerami i gdzie on obecnie się znajduje. Z kolei spedytor używający w Polsce z przewozów intermodalnych nie może dać klientowi zabezpieczenia, że ładunek przybędzie na czas. Znacząca grupa spedytorów ogranicza zatem stosowanie z konsultowanej usługi w przypadku ładunków kłopotliwych oraz w dowozach z hubów w Beneluksie, skąd to transport drogowy kontenerów jest stanowczo droższy.

Duzi klienci, zlecający wielkie potoki ładunków do transportu, i potężni operatorzy logistyczni, oferujący kompleksową obsługę łańcucha dostaw, gdzie przedłużeniem dla usługi transportu morskiego jest fracht kontenera z portu przewozem intermodalnym , mający sposobność wykorzystania „proimportowych” kontenerów w eksporcie z Kraju, umie skorzystać ofertę intermodalną w skuteczny sposób czyniąc ją bardziej pozytywną finansową od drogowej.

Sektor frachtów multimodalnych w kraju zdecydowanie się poprawił w ciągu poprzedniej dekady, dodatkowo pod względem jakości usługodawców. Nadal jednak stoi przed wspomnianymi barierami. Mogą one hamować rozwój przewozów multimodalnych, szczególnie z powodu okazujących się następnych wąskich węzłów na infrastrukturze kolejowej, wraz z rosnącymi ilościami kontenerów generowanymi przez zachodnioeuropejskie huby oraz dynamicznie rozwijające się terminale Pomorza.

transport multimodalny

transport multimodalny

Tłumacz

Wizyty
Visits today: _